转自：机构之家
机构之家观察到，现代财产保险（中国）有限公司于近日召开2025年第一次临时股东会。会上，审议了赵镛一、陈永桦两位董事的辞任议案。赵镛一此前已卸任现代财险董事长一职，而陈永桦则是滴滴方面委派的董事。会议还审议了洪铃、朱逸杰担任公司董事的议案。两人或为各自股东方新派遣的董事，后续董事长一职大概率从此二人中产生。
来源：现代财险股东会主要决议新任董事长一职或将从此二人中产生
目前，除洪铃、朱逸杰的拟任董事资格尚待监管批准外，现代财险董事会现有成员包括一位执行董事、三位非执行董事及三位独立董事。非独董方面：赵成必，韩国籍，现任现代财险执行董事、副总经理；卓越，滴滴出行科技首席财务官（CFO）；舒悦，联想控股助理总裁兼金融服务投资部董事总经理；解强，联想控股金融服务投资部执行董事。
新晋董事朱逸杰的背景相对清晰，此前担任滴滴出行金融事业部战略负责人及新能源车险业务负责人，而关于洪铃的公开资料却难觅踪迹。不过，结合公司当前股权结构——现代海上火灾保险株式会社、联想控股以及滴滴旗下迪润科技三方鼎足而立，以及此前三方各派两位董事的架构来看，洪铃大概率是现代海上火灾保险株式会社的高管。
若洪铃、朱逸杰分别接替赵镛一、陈永桦，三方董事架构仍将保持2：2：2的稳定平衡关系，与各方持股比例33%：32%：32%相呼应。后续，董事长一职大概率在这两人中产生。鉴于韩方股权略高且长期主导董事长职位，韩方担任董事长的惯例或许仍将延续。
不过，滴滴方新派驻的朱逸杰与前任陈永桦不同。作为滴滴出行金融事业部战略负责人及新能源车险业务负责人，朱逸杰在车险领域资历深厚。他曾在中汽车大数据2023年产业大会上分享“大数据深度应用到新能源车险领域的畅想”，显示出其对该领域的深刻理解。考虑到现代财险业务主要围绕网约车、共享出行从业人员等展开，滴滴的重要性不言而喻。在此背景下，朱逸杰若担任董事长也并非全无可能。
2024年车险爆发式增长、非车业务收缩
赵镛一执掌现代财险超过15年，期间公司经历了截然不同的发展阶段。2020年前，外资主导的现代财险“佛系”经营，保费长期徘徊2亿，微利但稳健；2020年联想、滴滴入局后开启狂奔，保费四年破10亿，增速最高达135%。然而规模跃进伴随持续失血——2021至2024年累计亏损超4.7亿，2024年单年亏损1.63亿更是创下纪录。
自2021年起，现代财险的车险、责任险和短期健康险业务规模迅速扩张。至2023年末，这三大险种的保费收入分别达到1.99亿元、1.90亿元和1.40亿元。2024年，公司产品结构出现显著转变，车险成为主要增长引擎，当年保费收入高达5.55亿元，同比激增179.0%，其在公司业务中的占比也从上年的26.3%跃升至54.3%。
数据来源：历年年报及2024年四季度偿付能力报告与此同时，非车险业务却遭遇了负增长，保费收入由2023年的5.57亿元下滑至4.67亿元，同比下降16.3%。其中，前两大非车险种（应为责任险和短期健康险），均出现了不同程度的萎缩。这反映出现代财险正在加速转型，将业务重心向车险倾斜。
根据最新公开数据，截至2023年11月，滴滴平台上的活跃网约车司机数量为586万，较上年同期增加了142万。此外，滴滴CEO程维曾提到，平台累计注册的网约车司机总数超过1166万，但其中大部分属于兼职或非活跃司机。若以2000元的车均保费计算，那么仅586万活跃司机就足以支撑起一个超过百亿元的保费规模。由此可见，现代财险在网约车司机这一细分市场拥有广阔的增量空间。
然而，新能源车险的“高赔付、高风险、高成本”问题，是保险行业普遍面临的顽疾。而公司深耕的网约车赛道，更是让众多险企焦头烂额。过去数年经营结果已证明，即便是同为险企的韩方股东，在应对新能源车险及网约车带来的风险时，也显得力不从心。
展望未来，现代财险的帅位将花落谁家，是继续由韩方股东担任，还是由滴滴背景的朱逸杰引领公司走向新的发展阶段，仍待官方揭晓。但有一点可以肯定，无论谁最终接棒，新任董事长都面临着艰巨的挑战：一方面，必须精准对接股东的战略诉求，满足各方利益；另一方面，又必须破解公司持续亏损的经营魔咒，实现业绩的扭亏为盈。
