2019年诺贝尔化学奖授予美国得州大学奥斯汀分校John B Goodenough教授、纽约州立大学宾汉姆顿分校M.stanley Whittlingham教授和日本化学家Akira Yoshino，他们创造了一个能量可便捷存储转化的世界。这些科学家奠定的基础始于20世纪70年代，彼时爆发的石油危机是重要的研发驱动。
“锂电池行业这么多年来享受到的红利，都源自三位诺奖得主的成果。”4月21日，宁德时代（300750.SZ）召开了首届超级科技日，董事长兼CEO曾毓群博士在现场表示，经过多年不断坚持，宁德时代在锂电体系之外取得了重要进展，此次发布的重磅之一钠新电池“突破了原有的材料体系限制。”
宁德时代此番还同时发布了另两项重磅：骁遥双核电池，以及第二代神行超充电池。曾毓群在现场尤其宣介了多核电池技术，同时强调正是钠新电池的成熟加速了多核时代的到来。
“我们不希望被定义为电池的制造者，而是希望把自己称作新能源产业的开拓者。”曾毓群认为，多核电池的本质意味着宁德时代将动力电池从参数推动阶段带领到了需求引领阶段。
澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者在这场动力电池巨头于上海车展开幕前夕举办的“新技术开箱”大会上观察到，当新能源汽车产业链日益“内卷”的当下，宁德时代不再狂奔在既定赛道，而是抬眼另辟蹊径，试图从更多维度的技术引领破局动力电池使用边界的迫近。
就不断引领行业技术，宁德时代称，其并非“内卷式”卷参数。宁德时代市场部总经理罗坚对澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者表示，宁德时代从来不倡导内卷，但宁德时代从来不回避竞争。“如果能把消费者的消费价值提升上去的话，我认为技术迭代得多快都不算快。”
宁德时代研发体系联席总裁、21C研究院院长欧阳楚英则认为，如果要让行业发展得更好、更快，途径就是从技术本身直接来引领这个行业的发展。其对媒体表示，“创新技术要到产品，中间时间会比较漫长，特别是对原创性很高甚至‘无人区’的技术，前面要坐很长时间的冷板凳。”
其同时回应表示，所有的技术进步最终离不开材料的创新，材料化学体系的创新是宁德时代最重要最根本的布局。
钠电池将正式成为主流？未来或取代磷酸铁锂电池现有一半市场
锂、钠在物理和化学性质方面有着相似之处，理论上都可以作为二次电池的金属离子载体。然而，在新能源车渗透率不断提升的浪潮中，锂电池方兴未艾，钠电池却仍市场化的门槛边缘踟蹰徘徊。
钠离子电池有着与锂离子电池相似的工作原理，主要通过钠离子在正负极之间的嵌入、脱出实现电荷转移。然而，相较锂离子，钠离子体积较大，在材料结构稳定性和动力学性能方面要求更严苛，这也成为钠离子电池迟迟难以商用的瓶颈。
不过，锂资源全球全球储量有限，其稳定供应始终是悬在锂电池产业头顶的达摩克利斯之剑。欧阳楚英提及，锂资源的地壳含量是0.0065%，钠资源的地壳含量则是2.74%，后者是前者的近421倍。且超过七成的锂资源集中于南美“锂三角”等少数区域，极易受制于国际供应链博弈影响。
相较而言，随着新能源汽车的发展对电池的需求大幅上升，资源分布广、开采易、成本低、不受地缘政治风险影响的钠资源，是更加具备战略安全属性的能源。
国内钠离子电池曾掀起过一波热潮，宁德时代自然也早就躬身入局。
一位业内人士此前对澎湃新闻（www.thepaper.cn）谈及国内钠离子电池时表示，真正的产业化始于2017年左右，一批初创公司在彼时成立，2021年宁德时代发布钠电，更是“一下子把钠离子电池产业推到了一个非常火热的状态”。2022年，当锂价暴涨至每吨五六十万元高位时，国内钠电初创公司更是蓬勃发展。
2022年底开始的锂价“跌跌不休”让钠电池产业化推进骤然失去了市场支撑。不过，在欧阳楚英看来，曾经的钠电浪潮仍有重要意义，“其实就是促进了现在钠电池供应链的成熟。”
距离宁德时代2021年发布第一代钠离子电池已过去近4年，当时的电芯单体能量密度为160Wh/kg。宁德时代在4月21日发布了全新钠离子电池品牌——宁德时代钠新，涵盖乘用车动力电池和重卡蓄电池。
据介绍，钠新动力电池能够在-40℃的环境下电芯能量保持率仍达90%；电芯能量密度达到175 Wh/kg，具备超500公里的纯电续航能力，在混动车上的纯电续航超200km；拥有超10000次的循环寿命；支持峰值5C的超充，且在电钻穿透、锯断电芯、多轴向挤压，等极端滥用测试下依然不起火、不爆炸。
“从今天发布的数据来看，钠新电池自身的能量密度相对磷酸铁锂电池还是偏低一点，但是它的特点是耐低温性能特别好。”宁德时代国内乘用车、商用车首席技术官高焕对包括澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者在内的媒体表示，宁德时代钠新电池首先会应用于商用领域的24V电池开始。
据透露，宁德时代钠新-24V重卡启驻一体蓄电池将于2025年6月正式开启规模化量产，首发落地一汽解放车型。随后，钠新动力电池也将于2025年12月正式量产出货，首发落地巧克力换电车型。
值得一提的是，当前钠离子电池成本较磷酸铁锂电池也仍然处于劣势。业内另一家钠电龙头的相关负责人此前提及，钠离子电芯在两三年后成本有望降至0.3元/Wh-0.4元/Wh，将和当前主流的锂离子电池处于同一成本水平竞争。
欧阳楚英此次也对媒体表示，实际上随着技术的进步，钠离子电池的也一直在持续下降。“至于什么时候钠离子电池能够比锂离子电池还便宜，那技术还要继续往前走，供应链也要继续强大。”其认为，未来某一个时间节点钠离子电池一定可以实现成本优势。
高焕则在现场直言，其判断，从中长期规划来看，钠离子电池随着成熟度越来越高，商业化程度也越来越高，“有机会取代现在磷酸铁锂一半的市场。”
多核时代开启：“产业回归价值创造的本质”
宁德时代此次新技术展示的重头戏是骁遥双核电池。这一技术背后，是突破单一化学材料体系，从传统的“补短板”迈向“找长板”，通过不同化学体系的多元组合，让动力电池未来有可能成为可定制的“六边形战士”。
“我们深刻认识到，每一个化学体系有自己的边界，有自己的优势，也有短板，所以创造性得提出了双核架构。”曾毓群表示。
实际上，早在2021年推出第一代钠离子电池之际，宁德时代就同时展示了创新的锂钠混搭电池包，即钠离子电池与锂离子电池两种电池按一定比例进行混搭，集成到同一个电池系统里。
这也就是所谓的宁德时代AB电池系统解决方案。该系统意在弥补钠离子电池的能量密度短板，同时发挥出它高功率、低温性能好的优势。
而此次发布的骁遥双核电池受启发于航空级的双引擎架构，拥有两个“独立能量区”。高焕在现场介绍，骁遥双核电池具备高压双核、低压双核、结构双核、热失控安全防护双核和热管理双核的特点。
“在高级辅助驾驶时代下，汽车对动力电池新的需求是什么？不管是安全还是性能，从原来的逻辑和边界之内来说，我觉得都可能不能完全满足。”高焕称。宁德时代认为，骁遥双核电池能够确保动力输出的连续性、稳定性和安全性，不仅为当前智驾系统提供可靠保障，更为L3、L4级的自动驾驶预留了拓展空间。
在此次发布会上，宁德实现率先披露的是骁遥“钠-铁”双核电池、骁遥“铁-铁”双核电池、骁遥“三元铁/双三元”双核电池。值得注意的是，对于双核或者未来的多核，其优点毋庸置疑，然而如何管理和控制更加复杂的体系，宁德时代在发布会上也给出其成熟的解决方案。
以双核电池的热管理和BMS（电池管理系统）算法来看，高焕对澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者表示，宁德时代技术布局很早，目前已经做得比较充分。“比如热管理，其实两种不同的化学体系对热的敏感性实际上是不一样的，那么我们就得结合不同区域的电池温度特性，进行自主调配，就像汽车的分区空调，可以实现不同区域的温度独立控制。”
其同时提到，宁德时代拥有全球最大的新能源车工况的实际使用数据库，“这些数据基础，对将来大数据的运用都是非常有帮助的，这也是宁德时代独一无二的优势。”
截至今年2月份，宁德时代服务的汽车已经超过1800万辆，积累了3000多亿公里的工况数据。高焕进一步补充道，“这些车辆基本覆盖了全球66个国家和地区，从气候、路况等多个方面，它构建了一个全场景的预测的数据库。”
此外值得关注的是，除了双核架构的构建，骁遥双核电池的另一大亮点在于自生成负极技术。在这项技术中，宁德时代不再使用传统的石墨负极材料，而是让元素以金属的形式沉积在集流体上，实现能量密度的跃升，让电池体积能量密度提升60%，重量能量密度提升50%。这也意味着，能够在同样的电池包空间内，配置更多电量，支撑起更长的续航。
高焕在现场介绍称，宁德时代自生成负极技术，能够灵活适配各种材料体系。比如，钠离子体系搭配自生成负极电池技术，能量密度可达350Wh/L；磷酸盐体系搭配自生成负极电池技术，能量密度可达680Wh/L-780Wh/L；三元体系搭配自生成负极电池技术，能量密度提升至1000Wh/L以上。
欧阳楚英对媒体表示，自生成负极技术实际上是一项非常前沿的技术，“从时间节点来说，我们现在已经解决了很多核心的技术问题。”
曾毓群认为，多核技术让定制化成为现实，消费者无需在续航、寿命、安全、快充等维度进行妥协。更为重要的是，其认为，多核技术让产业得以回归价值创造的本质。
曾毓群同时强调，多核技术将加速新能源全景的产业化。“多核技术的应用不局限于我们今天讨论的乘用车领域，当然还有电动巴士、重卡、飞机、轮船工商业的全面落地，同时也会大大加快固态电池等前沿技术的应用推广。”
